11.06.2010

11.06.2010

TÜV NORD Mobilität Tel.: 0800 80 70 60 0 , Fax: 0511 986 1747 info@tuev-nord.de
Entfall der AU-Plakette zum 1.1. 2010, Zusammenführung von HU und AU
zum Thema:

Entfall der AU-Plakette zum 1.1. 2010, Zusammenführung von HU und AU Ab dem 1.1.2010 werden keine AU-Plaketten mehr auf den vorderen Fahrzeugkennzeichen angebracht. Der Grund: Die bisherige Abgasuntersuchung nach § 47a der Straßenverkehrs-Zulasssungsordnung wird als „Untersuchung des Motormanagement-/ Abgasreinigungssystems (UMA)“ für alle Kraftfahrzeuge in die Hauptuntersuchung (HU) integriert. Die bisherige Abgasuntersuchung mit AU-Prüfplakette entfällt.
Die UMA wird zusammen mit der HU durchgeführt. Sie kann aber auch als eigenständiger Teil der HU von dafür anerkannten Kraftfahrzeugwerkstätten durchgeführt und bescheinigt werden, jedoch frühestens im Vormonat der HU. Die Verfahrensweise entspricht der Regelung, die bereits seit 2006 für Motorräder gilt.
Wird bei einer HU ab 1.1.2010 die UMA durch eine anerkannte AU-Werkstatt beigestellt, muss der vorzulegende Nachweis mit einem blauen Nachweissiegel und einer Zangenprägung des AU-Betriebes versehen sein. Nur für ältere Kraftfahrzeuge mit Ottomotor ohne Katalysator oder mit ungeregeltem Katalysator sind handschriftlich ausgefüllte Prüfnachweise weiterhin zulässig.
Eine AU „alter“ Art kann bei der HU nur dann anerkannt werden, wenn sie bis zum Vormonat der HU durchgeführt wurde.
Im Rahmen einer ab 1.1.2010 durchgeführten HU wird in jedem Fall die vordere AU-Plakette entfernt. Dieses gilt auch bei Rückdatierung aufgrund einer Überziehung des HU-Termins. Ein Ersatz beschädigter oder abgefallener AU-Plaketten findet ebenfalls nicht mehr statt.
Um nach dem Entfernen der AU-Plakette sichtbare Beschädigungen oder optische Beeinträchtigungen am vorderen Kennzeichen abzudecken, bringen die Sachverständigen der TÜV NORD Mobilität eine Blankoplakette an.
Wir halten Sie auf dem Laufenden.
Ihre
TÜV NORD Mobilität
Produktmanagement
Hannover, 23.10.2009

10.06.2009

Dometic Seitz GmbH
FO_VA_16/19-1 Rev.1 Blatt 1
Technische Produktionformation
zum Thema:
Kondenswasserbildung in doppelverglasten Wohnwagenfenstern
aus Acrylglas (PMMA)
Gelegentlich auftretendes Kondenswasser in Wohnwagenfenstern führt in der gesamten
Freizeitfahrzeugbranche häufig zu der Meinung, dass die Fensterscheibe undicht ist und ausgetauscht
werden müsse.
Bei allem Verständnis für Ihre durchaus berechtigten Bedenken, so ist in fast allen Reklamationsfällen das
beanstandete Wohnwagenfenster deshalb noch lange nicht fehlerhaft, wenn sich gerade bei gewissen
Witterungsbedingungen einmal Kondenswasser zwischen den Scheiben bilden sollte.
Keine Sorge: Mit der Zeit, insbesondere bei besseren Wetterbedingungen, verdunstet das Wasser wieder
spurlos von selbst.
Warum bildet sich eigentlich Wasserdampf bzw. Kondenswasser im Caravanfenster?
Wir Menschen leben sozusagen in zwei Klimate; eines drinnen und eines draußen. Bei einem
doppelverglasten Fenster kann man jedoch von einem dritten Klima sprechen, nämlich dem zwischen den
Scheiben. Klimabestimmende Faktoren sind Temperatur und Luftfeuchtigkeit, mitunter auch der Wind.
Fällt nun die Temperatur, so erhöht sich die relative Luftfeuchtigkeit. Kühlt man warme, feuchte Luft ab, so
schlägt sich die Feuchtigkeit als Kondenswasser auf kalten Oberflächen nieder - zum Beispiel an den
innen liegenden Fensterscheibenflächen.
Doppelscheiben für Caravanfenster werden aus hochwertigem Acrylglas hergestellt. Die Scheiben sind
miteinander unlösbar verklebt. Dazwischen ist „normale“ Umgebungsluft, die als Isolator dient. Acrylglas
ist ein organisches Material und deshalb nicht diffusionsdicht. Das bedeutet, dass Feuchtigkeit und/oder
Gase in die Scheibe ein- und durchdringen können. Man kann davon ausgehen, dass bei +14°C
Lufttemperatur und 70% relativer Luftfeuchtigkeit 0,3 g Wasser in 24 Stunden durch eine 3 mm dicke
Acrylglasscheibe (Oberfläche 1 qm) diffundieren, bzw. hindurchgehen; vorausgesetzt, dass auf der
anderen Seite eine niedrigere Luftfeuchtigkeit vorherrscht. Die Menge von 0,3 g erscheint im ersten
Augenblick nicht groß. Wenn jedoch hierzu in Beziehung gesetzt werden muss, dass 1 m³ bei 20°C
höchstens 17 g Wasser aufnehmen kann, bedeutet ein Mehr von 0,3 g bezogen auf die verhältnismäßig
geringe Luftmenge zwischen den Scheiben aber doch sehr viel.
Vereinfacht und möglicherweise verständlicher ausgedrückt, ist die Ursache für die
Kondenswasserbildung durch die Tatsache zu erklären, dass Acrylglas - wie fast sämtliche organischen
Stoffe – Wasser in molekularer Form aufnehmen kann. Geht man von einem ursprünglich völlig
wasserfreiem Fenster aus, so werden die Scheiben Wasser aus der Luft zunächst an der Oberfläche
absorbieren. Die Wassermoleküle dringen dann nach und nach durch Diffusion in das Innere des Materials
ein und gelangen schließlich auf die Innenseite der Scheibe. Hier werden sie von der zwischen den
Scheiben eingeschlossenen Luft aufgenommen. Ist der Wasserdampfgehalt in der Umgebung des
Fensters groß genug, so setzt sich dieser Vorgang solange fort, bis die Luft im Fenster vollständig mit
Feuchtigkeit gesättigt ist.
. . .
Dometic Seitz GmbH
FO_VA_16/19-1 Rev.1 Blatt 2
Blatt 2 zu Produktinformation „Kondenswasserbildung in Caravan-Fenstern“
Da nun die Menge an Wasserdampf, die ein Luftvolumen aufnehmen kann, mit fallender Temperatur
abnimmt, kommt es beim Absinken der Temperatur zu einem Ausscheiden von Wasser an den kältesten
Stellen des Fensters, wo es in Form von kleinen Tröpfchen sichtbar wird. Erwärmt sich die Scheibe dann
wieder, so verdampft das Wasser erneut und ist scheinbar verschwunden. Tatsächlich befindet es sich
aber unsichtbar – als Wasserdampf – in der ebenfalls erwärmten Luft zwischen den Scheiben. Wird die
Luft in der Umgebung des Fensters sehr trocken, so setzt der Diffusionsvorgang durch das Acrylglas in
umgekehrter Richtung ein. Die Feuchtigkeit verschwindet letztendlich dann wieder weitestgehend aus dem
Fenster.
Tips zur Vermeidung bzw. Reduzierung von Kondenswasserbildung:
Stetige Luftzirkulation ist immer noch das beste Mittel gegen das Auftreten von Kondenswasser an den
Innenseiten der Doppelscheiben. Zirkulierende Luft nimmt die Luftfeuchtigkeit auf, insbesondere dann,
wenn die kalte Luft erwärmt wird. Die Bildung und der Schwund kann leider nur innerhalb gewisser
Grenzen beeinflusst werden. Der einzige steuerbare Faktor ist dabei die Innenraumtemperatur im Caravan
durch die Heizung. Die äußeren Umweltfaktoren wie warm-kalt, feucht-trocken, Sonne-Wolken, usw.
werden dagegen jedoch von Menschenhand unbeeinflussbar vorgegeben.
In extremen Fällen können die Plastikstopfen am Fenster entfernt und die zwei Scheiben vorsichtig
zusammengepresst und wieder losgelassen werden. Dieser Pumpvorgang beschleunigt den
Luftaustausch zwischen den Scheiben über die offenen Entlüftungslöcher. Bei Scheiben ohne
Plastikstopfen kann ein Drehriegel entfernt und der Pumpvorgang durchgeführt werden.

14.02.2009
Bußgeld für Caravaner ab 01. Februar 2009:
Das Unter- oder Überschreiten der Stützlast eines einachsigen Anhängers steht unter Strafe. Bei mehr als 50 % Abweichung vom Sollwert sind 1 Punkt und 40 € fällig.

Wird ein zugelassener Caravan ohne Zugfahrzeug länger als zwei Wochen auf öffentlichen Grund geparkt: 20 €

Besonders bei Geschwindigkeits- und Überladungsdelikte können Gespanne juristisch wie Lkw behandelt werden. Die Bußgelder sind entsprechend höher.

Wer sich beim Überfahren einer roten Ampel erwischen lässt, bezahlt 90 € und kassiert drei Punkte. Kommt die Gefährdung anderer hinzu, sind 200 € und vier Punkte fällig.

Stoppzeichen nicht beachten 10 €, kommt Gefährdung hinzu, gibt's drei Punkte und 50 € Strafe.

Abstandsvergehen werden generell stärker bestraft:
Wer bei Tempo 100 km/h mit weniger als fünf Meter Abstand zum Vordermann erwischt wird, zahlt 320 € Strafe, kassiert vier Punkte und geht drei Monate zu Fuß.

28.04.2008
Wertungsregeln für den Campingsportstander ab 01.01.2008
Die Wertungsregeln werden noch einmal vom DCC Sportreferenten überprüft bzw. korrigiert.
Übernachtungen auf eigenen Grundstück. Keine Punkte!

Im Veranstaltungskalender findet Ihr die Sonderpunkte für den Campingsportstander.

Die Wertungspunkte aus 2007 vom 28. - 31.12.2007 (3+3 Punkte werden am Jahresende von mir nachgetragen.

Wer zur CA Sitzung und / oder zur JHV des LV Schleswig Holstein war möge das Datum bei den Sonderpunkten nachtragen. Es wird bei nächster Gelegenheit von mir abgestempelt.